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物流本质上还是一个“重”活儿,租赁模式会是一个好选择吗?
2020年03月25日 18:33 来源运联传媒 浏览301
 “从往年来看,我们大部分车在正月初六全部启动,今年到正月二十才陆续启动。同时,司机被困,车的启动率低,即使开工也不能达到全产的条件,而物流企业的车贷、租金、人员工资等开支不变。加上上游客户复工情况影响,物流恢复正常运转的时间也在往后推迟。”
 
这是河北邢台聚鼎物流总经理赵三杰当前遇到的难题,相信也是大多数物流企业遇到的共性问题:即产值低、运营成本高、应收账款回款周期拉长。
 
疫情带来的萧条期,对物流这样重线下交付的行业产生较大冲击,尤其是固定成本占比较高的重资产运营企业,他们在降本上可谓采取了“极度”的手段。这也使得行业内由此延伸出大量关于资产“轻”与“重”的思考。而如前面所说,物流是一个重线下交付的行业,本身就是一个重资产的活儿,那么物流企业如何规避这种运营中的风险?
 
● 轻资产重运营是解决之道吗?
 
事实上,如何规避重资产运营中的风险,物流企业自有一套应对办法。这其中有业务拓展的因素、管理的因素,也有成本的因素,许多企业在寻找“轻”与“重”之间的平衡,而这个试错的过程中也会发现一些现象。
 
目前聚鼎物流拥有近百台自持车辆,据赵三杰透露:“考虑到资产投入过重的问题,我们之前也采取过与司机合作的方式,但后来全部收回来,以便公司统一管理调配。”
 
而润邦物流总经理吴庚认为:“疫情对行业的影响是短期的,一季度废了,但二季度会爆发,三、四季度恢复正常。自持运力长远来讲不是坏事。”
 
可以看出,从管理的角度,以及对来经济恢复的预期上,企业自持运力的需求在上升,关键是如何在增加自持运力的同时,选择合适的车辆获取方式,以规避突发情况下产生的现金流问题?
 
此前,清华和北大联合对995家中小企业现状调研结果显示,绝大多数中小企业面临现金流吃紧问题,若不开工,34%的企业只能维持1 个月,33.1%的企业能维持2个月。疫情带来的不确定性下,企业不得不思考自身风险防控能力,如何才能有效缓解现金流压力?
 
聚鼎物流和润邦物流在尝试着向“轻资产、重运营”的方向转变。何为“轻资产、重运营”?
 
赵三杰解释道:“通过租赁的方式拿到资产的使用权,相对来讲是用一种‘轻’的方式,得到‘重’资产运营的效果。”去年开始,他就已经开始了一些“以租代买”的探索。
 
这样可以在不影响资产持有的情况下,有效空出现金流,尤其是在疫情这样的不确定因素下。
 
● 租赁模式是下一个风口?
 
对当前公路货运领域的3000万卡车司机,甚至一些专线企业来讲,他们跨入物流行业的第一步就是贷款买车。而如今,行业加速整合之下,行业准入门槛在提高,随着各种租赁平台的兴起,资产使用的门槛在降低,这对于物流企业来讲是一个成本优化的机会。
 
企业创业初期,往往会投入大量资金购置新设备,不得不面临现金流的压力和风险。而物流行业整体资源的供过于求,大量设备出现闲置率高的现象,因此过去几年,小到托盘、轮胎,大到叉车、挂车,租赁成为企业的一种普遍选择方式,而今,这种现象正在渗透到占企业固定资产比例较高的车辆。
 
事实上,随着近几年行业的整合加速,物流企业在探索降本增效的路上从未停下脚步,疫情这一短期事件内出现的业务不稳定、资产闲置等现象,提醒着企业,面对未来的不确定性,企业需要从模式上进行一些转变,以提高应对未知性风险的能力。
 
这个过程中,类似聚鼎物流、润邦物流这样的车队逐渐尝到租赁模式的甜头。
 
第一,减少一次性支出低。以一台卡车33万元裸车价为例,与市场上普遍的贷款买车相比,0首付的租车模式以不到4万的低保证金就能提车,节省50%~60%的一次性费用支出,而其他保险、轮胎、维保等均由租车服务企业包办,3年总成本能比贷款买车节省2~3万元。
 
第二,灵活性、时效性强。据聚鼎物流总经理赵三杰透露,以前企业上车没有计划性,往往上车之后才去找货,有资产闲置风险,有货的情况下又要花大力气去找车,运营成本高,运力上面临很大的弹性。而租赁模式,可以用最小的成本去控制这个弹性。
 
嬴彻科技和润邦物流交车仪式
 
嬴彻科技和润邦物流交车仪式
 
另外,润邦物流总经理吴庚补充道:“一方面,根据业务的波动,租赁模式可以有灵活的租期,另一方面,我可以用很快的速度上这批车。比如我投标投中了某一项目,去跟主机厂买车可能需要 40-45 天的时间,而在我们合作的嬴彻科技租赁平台只要二十多天就能完成。”
 
第三,增强现金流流动性。对于物流企业的现金流来讲,固定资产的投入是一部分,还有一个是业务上的垫资,很多物流企业成长慢不是因为业务能力、市场竞争能力弱,而是资金跟不上,租赁模式使得企业资金短期内的流动性得以增强,企业可以将更多资金投入到业务发展上。
 
根据聚鼎物流总经理赵三杰透露,去年开始试行的租赁模式帮助减少了一次性投入,也缓解了疫情环境下的一部分现金流支出压力,今年会继续放大租赁的比例。润邦物流总经理吴庚也透露,今年企业的几百多台上车计划中,“以租代买”的比例将达到 40%左右。
 
● 也许轻资产轻运营才是终极之道?
 
根据嬴彻科技疫情期间对100 多家中小车队调研显示,其中近 30%的企业在今年仍有上车计划,这一定程度上反映着企业对于未来业务增长的信心。疫情的发生,让租赁模式下的企业看到了运营模式轻资产化的转变带来的红利。
 
综合租赁模式的优势来看,企业到底该如何来选择适用自己的租赁模式?通常可以分三个维度来看:业务稳定性、车队规模、资产价值,分别对应企业对未来经营的预期、管理成本、车辆全生命周期打通的能力。
 
短期内,物流货量规模会受冲击,未来业务不稳定性加剧。对中小车队而言,自持车辆的资金投入和管车成本,在这个特殊时期都会带来现金流压力。这就需要更加灵活的租赁模式,例如更短租期的经营性租赁方式,在短期内快速适应企业低现金流压力和随租随用的用车需求,助力企业渡过难关。
 
而长期来看,持续降本增效也一直是物流企业打造核心竞争力的过程,租赁模式降低现金流的风险是一方面,重要的是,类似聚鼎物流、润邦物流这样的企业更看重的不仅是车队规模的数字,而是车队的效率,这也是行业数字化改造的方向。
 
“作为企业经营者,我们更看重车队的战斗力,没有战斗力,车的数量只是名义上的,体现不出价值,接下来我们会尝试‘轻资产、轻运营’的方式。”赵三杰说,其言外之意就是要提升单车的效率。
 
嬴彻科技自动驾驶卡车样车
 
嬴彻科技自动驾驶卡车样车
 
聚鼎物流、润邦物流在租赁模式上的合作对象均为嬴彻科技。这家致力于打造自动驾驶卡车网络运营的公司,在研发自动驾驶技术的同时,推进技术和运营相结合的业务模式。自2019年初开展线下卡车租赁和线上车辆资产运营管理综合服务以来,嬴彻通过技术和运营结合的资产服务助力企业降本增效,目前业务已覆盖全国,合作客户近百家。那么,聚鼎和润邦从嬴彻获得了哪些帮助?
 
在租赁方式上,嬴彻科技提供0首付低保证金的长短租服务,按需定制品牌车型,降低现金流压力,提高车辆配置灵活性。企业在资产投入上,能用最低的成本获得资产使用权,将资产变轻。
 
在管车服务上,从车辆全生命周期成本TCO出发,嬴彻科技通过车辆技术优势和运营管理经验,一方面为客户排查油耗异常实现技术节油,另一方面整合后市场优质资源,以配套后服及数字化车辆资产管理平台,为客户实现综合成本节省及管车效率提升。企业管理者从“猫捉耗子”的管理模式中解放出来,让运营也变轻。
 
据了解,嬴彻科技除了独家提供1年期短租服务外,近期还额外提供最高15000元/台的租车补贴政策,帮助企业熬过暂时的困难,也为后续轻资产化发展做好准备。
 
“嬴彻科技的租赁模式、智能管车系统等可以很大程度上解决物流企业的管理难题,我们现在正在跟他们在技术的植入上做深度合作来提升车队的战斗力,这样我们也能解放出来更专注于做业务,服务好货主,未来一定是专业的人干专业的事。”赵三杰说道。
 
转自运联传媒
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